一个机身两个翅膀，这是飞机的基本构架，现代战机由于定位需求的类似，基本气动布局接近也是相当正常的事情。中国航空工业在长期发展过程，同样也碰到很多类似案例，比如早期较为经典苏-15以及歼-8Ⅱ战斗机。两者都由机头进气战斗机改进而来，目的都是高空高速截击用途，也都是机头进气改为两侧进气以安装雷达。
然后阴差阳错之后，苏-15和歼-8Ⅱ战斗机变身一款表兄弟机型，不论是定位还是造型都很像。
时间再往后推迟，中国航空工业还有两款经典代表性战机，分别是枭龙以及歼-10战斗机。歼-10抄自以色列“狮式”战斗机的传闻流传已久，各种版本都有大家相对熟悉，枭龙身世更显复杂从最早中美巴双方合作，到最后中巴结出成果好像没有什么其他所谓抄袭，不过最终还是撞脸罗马尼亚IAR-95战斗机。
前面提到了战机由于定位和需求的相同，实际在设计过程出现气动布局雷同也是很正常，但这两款战确实长的很像。再加上中国航空工业长期发展艰辛，历史上又跟这两个国家都有一些军事技术交流，因此在外界看来有这种抄袭或借鉴猜测就可以理解了。
先从枭龙对比罗马尼亚IAR-95战斗机开始，枭龙源自80年代的超七、佩刀计划，早期可以视为歼-7终极改型。也就是从歼-7M进行大改开始，最早性能相当于二代半，后来经过多年改进慢慢就演化为经典三代机。
在歼-7M基础上为两侧进气，同时安装先进涡扇发动机、航电系统、增加机内燃油等，大三角翼改为带边条翼40度后掠角梯形翼。在大量保留歼-7M机体结构前提下，原来注意高空高速截击的歼-7战斗机，开始成为一款中低空格斗性能不错更符合现代战争需要机型。
其实包括最后成型的枭龙战机，真正意义上技术来源主要是美国、俄罗斯，但是很有意思的是基本同期，罗马尼亚也在打造一款IAR-95轻型战斗机，主要用于替代米格-21这点上两者定位类似。计划采用一台大推力涡扇发动机，最高速度达2马赫，最大航程3765公里。能够执行制空和对地攻击任务能力，带前后边条的翼身融合体设计，整体外观上和FC-1早期方案很是神似。
后来还有下单翼布局双座和单座两种型号，两侧机翼下方各有三个挂点，机腹下设置串列多弹挂架，这种造型就后来的枭龙成品更像了。
再来看看歼-10战斗机，关于它抄自以色列“狮”式主要从外观判断，确实两者相比之后初一看真像亲兄弟。歼-10早期型号采用托管式进气道，和“狮”式战斗机来个同角度对比，再加上鸭翼的衬括看起来基本一样。
关于两者相似度过高的借鉴传闻，其实更多信息来自1999年，以色列提出的“先进空优型”改进方案。“先进空优型”主要换装AL-31FM型涡扇发动机，同时由于发动机直径及长度增加，整个机体也跟着变大造型有了大改观。
下图是改进之前的“狮”式，采用近距耦合鸭翼、后掠翼、皮托管进气道气动布局。相比之后歼-10采用中距耦合鸭翼、三角翼、超音速矩形进气道布局，看起来是有点像但还是有本质上的不同。
下图是改型后的“狮”式，机翼由后掠梯形翼改为切尖三角翼，鸭翼前移增大面积，然后我们再来对比就会发现两者好像没什么区别了。
其实这所以外界对于中国航空成果有各种猜疑，主要是基于早期获得技术渠道有限，长时间内依靠仿制及改进苏式机型为主。因此在后来接触到更多外界技术之后，我们的做法不是简单买买买，而是通过少量购买或技术引进来实现科研能力提升，这就造成有借鉴也有雷同自然也就引发了各种猜测，当然上述两款机型不排除西方技术来源，便总体上以国产自研为主。
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